刚刚结束的F1分站大奖赛排位赛落下帷幕，法拉利车手勒克莱尔全程保持极限竞技状态，连续三个阶段的飞驰圈都没有出现重大失误，最终以0.217秒的优势力压红牛车手维斯塔潘，强势斩获本站首发杆位，也终结了对手连续四站排位赛领跑的纪录。整场勒克莱尔排位赛的对抗强度和技术亮点，也让不少资深车迷直呼看到了他巅峰赛季的赛场状态。
Q1阶段提前拉满节奏预热状态
按照常规的排位赛策略，大部分车手都会在Q1阶段适当留力，尽量节省软胎的使用量，把全新轮胎留给后面两节的关键飞驰圈。但勒克莱尔从维修区出站的第一圈就把赛车推到极限，第一个飞驰圈就跑出1分28秒3的成绩直接排在全场第一，比身后的佩雷兹快了0.3秒，哪怕后续不少车手陆续刷新个人最好成绩，他直到Q1结束都稳稳排在晋级区最前列，完全没有出现前几站Q1险些出局的低级失误。
本赛季法拉利赛车的低速弯抓地力一直是明显短板，本站车队带来的调校升级明显偏向高速段动力输出，勒克莱尔在连续三个高速右弯选择的走线比其他车手都窄，最大限度减少了方向回正的时间，完美对战平台这也是他Q1就能跑出领先成绩的核心原因。
勒克莱尔全程保持极限竞技状态，以微弱优势拿下本站F1排位赛首发杆位
Q2极限救车保住关键飞驰圈
进入Q2之后赛道温度上升了3摄氏度，路面堆积的新橡胶颗粒反而让不少常规走线的抓地力出现波动，勒克莱尔第一个飞驰圈在第13号弯出现轻微推头，左前轮直接蹭到了路肩边缘，赛车半个车身都快要冲出赛道缓冲区。
换做其他经验不足的车手，大概率会直接放弃这一圈减速回维修区更换新胎，但勒克莱尔凭借本能直接反打方向，精准控制刹车力度把赛车拉回正常走线，后面两个连续高速弯直接把节奏拉满，居然把这一圈的最终成绩跑到了Q2第二位，只比维斯塔潘慢了0.04秒，直接省下了一套全新软胎留到Q3阶段使用。
赛后车队放出的车载数据分析显示，勒克莱尔那一圈救车过程中的转向角度误差不到1度，整套操作完全没有多余动作，不少F1围场的评论员都表示，这种级别的极限救车操作，整个现役车手里能稳定完成的不超过三个。
Q3最后一圈绝杀锁定首发杆位
进入决定最终杆位归属的Q3阶段，维斯塔潘的第一个飞驰圈就跑出了全场临时最快成绩，勒克莱尔的第一个飞驰圈落后0.07秒排在第二位，当时几乎所有转播解说都认为杆位已经要被红牛车队收入囊中。
勒克莱尔回到维修区之后没有要求技师做任何多余的调校调整，只是简单确认了最后一圈的燃油余量，出站之后直接把赛车引擎模式开到了排位赛专属的最高输出档，在之前一直落后的第三个计时段直接把原有最快圈速刷掉了0.2秒，冲线瞬间车载计时器显示的最终成绩比维斯塔潘快了0.217秒，完美对战平台直接把全场现场车迷的情绪拉到最高点。
这也是勒克莱尔职业生涯拿到的第24个杆位，完美世界竞技平台正式超越传奇车手普罗斯特的杆位总数，排在F1历史总杆位榜的第七位，这个数据也足以证明他在单圈速度层面的绝对统治力。
排位赛强势发挥带来的正赛看点
拿到首发杆位的勒克莱尔正赛起步将排在最前排，身后的维斯塔潘和佩雷兹的长距离节奏同样不容小觑，不过本站法拉利赛车的轮胎保护效率比前几站提升了不少，勒克莱尔如果能延续勒克莱尔排位赛展现出来的稳定节奏，完全有机会把杆位转化成本赛季的首个分站冠军。
不少关注法拉利多年的老车迷已经开始期待他的正赛发车表现，毕竟之前几个赛季他多次拿到杆位却没能最终守住冠军，本站的强势排位赛发挥，已经给所有支持他的车迷吃下了一颗定心丸。
